MAPPATURA DELLA CITTÀ INVISIBILE DI AMMAN: TRASPORTO, GENERE E DIRITTO ALLA MOBILITÀ
MEMBRI DEL TEAM E ORGANIZZAZIONI CHE HANNO LAVORATO ALLA MAPPATURA DI AMMAN:
SAHAR ALOUL è sostenitrice della parità di genere e organizzatrice di comunità con Ma'an Nasel e co-fondatrice di SADAQA.
HAZEM ZUREIQAT è pianificatore dei trasporti e co-fondatore di Ma'an Nasel.
ALI ATTARI, consulente per i pagamenti della mobilità e organizzatore di campagne con Ma'an Nasel; un team dedicato di studenti volontari e di membri della comunità che hanno gestito la raccolta dei dati e le attività di sensibilizzazione.
HANA BILBEISI, appassionata di tecnologia, sostenitrice dell'ambiente e co-fondatrice di Ma'an Nasel.
SYNTAX, uno studio di design locale diretto da AHMAD HUMEID, che ha collaborato con la campagna per produrre il design visivo della mappa.
AHMAD SABBAGH, progettista di Syntax.
SAHAR ALOUL è sostenitrice della parità di genere e organizzatrice di comunità con Ma'an Nasel e co-fondatrice di SADAQA.
HAZEM ZUREIQAT è pianificatore dei trasporti e co-fondatore di Ma'an Nasel.
ALI ATTARI, consulente per i pagamenti della mobilità e organizzatore di campagne con Ma'an Nasel; un team dedicato di studenti volontari e di membri della comunità che hanno gestito la raccolta dei dati e le attività di sensibilizzazione.
HANA BILBEISI, appassionata di tecnologia, sostenitrice dell'ambiente e co-fondatrice di Ma'an Nasel.
SYNTAX, uno studio di design locale diretto da AHMAD HUMEID, che ha collaborato con la campagna per produrre il design visivo della mappa.
AHMAD SABBAGH, progettista di Syntax.
Nel 2016, due sostenitrici dei diritti delle donne, un consulente dei trasporti che non sapeva guidare, un laureato in scienze ambientali e un gruppo di studenti volontari si sono messi in testa di fare qualcosa che nessuna agenzia governativa in Giordania aveva mai fatto: dare un senso al sistema di trasporto pubblico di Amman. Assieme, hanno contribuito a lanciare Ma'an Nasel, che in arabo significa "Insieme, arriviamo". Quella che era iniziata come una campagna di sensibilizzazione si è presto trasformata in un'iniziativa di mappatura e in uno strumento di empowerment, soprattutto per le donne che si trovano a navigare in un sistema non concepito per loro. "Il trasporto è un diritto", afferma un organizzatore. "E quando ci si organizza intorno ai diritti, si crea un impatto duraturo. Non è solo una questione tecnica: è una questione di genere. Una questione di diritti. Una questione di giustizia".
Quando si arriva ad Amman, le colline sono la prima cosa che si nota. La città si estende su jabal, o colline, ripide e pietrose, che danno il nome a ogni quartiere e ne modellano la vita quotidiana. La tavolozza dei colori è tenue: pietra cotta dal sole, beige polverosi, ocra tenui. Il traffico pulsa attraverso strade strette e l'aria ha un leggero odore di gas di scarico e cardamomo. Con una popolazione di oltre 4,5 milioni di abitanti, Amman è il cuore pulsante della Giordania, nonché uno dei maggiori centri urbani del Levante. Ma è anche una città costruita pensando ai veicoli privati, non al trasporto pubblico. Non ci sono metropolitane e, fino a poco tempo fa, non c'erano nemmeno mappe affidabili.
Il trasporto pubblico ad Amman è "pubblico" solo di nome. Consiste per lo più in taxi servis, berline bianche condivise che viaggiano su percorsi fissi ma non divulgati, e in Toyota Coaster, minibus che partono solo quando sono pieni. L'esperienza di viaggiare su questi veicoli è molto varia, ma una cosa rimane costante: l'imprevedibilità.
"Non c'era nessuna mappa. Non c'erano dati. La gente usava il passaparola", spiega Hazem Zureiqat, consulente per i trasporti e co-fondatore di Ma'an Nasel. "È stata un'esperienza molto scoraggiante".
Hazem conosce a fondo il sistema, non solo come pianificatore ma anche come utente. "Sono ipovedente e non posso guidare", racconta. "Quindi per spostarmi ho bisogno di alternative alle auto private". I suoi colleghi condividevano la sua frustrazione per la situazione dei trasporti. Ali Attari, che ha studiato scienze ambientali all'estero, ricorda di essere rimasto colpito dalla libertà di movimento nelle città, dove si poteva semplicemente controllare gli orari, salire su un treno o andare in bicicletta. "È stato un momento di consapevolezza per me", ricorda. "C'era un mondo in cui il trasporto pubblico funzionava, e io volevo che fosse così anche per Amman".
Sahar Aloul è arrivata al settore dei trasporti grazie alla sua attività di sensibilizzazione. Lavorando in un'organizzazione no-profit, ha visto come la mancanza di mobilità si traduca in disuguaglianze strutturali, soprattutto per le donne. "La Giordania ha uno dei tassi più bassi al mondo di partecipazione delle donne alla forza lavoro", spiega. "E uno dei principali ostacoli è la mancanza di trasporti pubblici affidabili".
CREARE UNA MAPPA: KHATOUTNA, "LE NOSTRE LINEE"
Ciò che è iniziato come frustrazione si è rapidamente trasformato in azione. Il team Ma'an Nasel sapeva che bisognava partire dalle basi: rendere visibile il sistema. Ma non esistevano dati: nessun elenco di fermate, nessun percorso e nessun orario. Così hanno fatto quello che nessuna agenzia governativa aveva fatto: sono saliti sugli autobus.
I volontari, tra cui studenti dell'Università Hashemita e un blogger di Amman impegnato nella mappatura dei percorsi che utilizzava regolarmente, hanno iniziato a viaggiare e a registrare i percorsi manualmente. "Non avevamo fondi", ricorda Sahar. "Abbiamo pagato di tasca nostra i biglietti dell'autobus e i panini". Ma ciò che mancava loro in termini di risorse, lo compensavano con la determinazione. Nel corso del tempo, hanno documentato 75 percorsi di transito unici. In collaborazione con lo studio di progettazione locale Syntax, hanno trasformato le tracce GPS in una mappa schematica.
La mappa Khatoutna, che si traduce in "Le nostre linee", è subito diventata virale. La gente pensava che fosse una bozza di un sistema futuro, perché non riusciva a credere che esistesse già qualcosa di così organizzato.
"Abbiamo detto loro: no, questo è il sistema. Solo che non si vedeva", ricorda Hazem.
Per le donne, l'impatto è stato immediato. "Ci ha consentito di pianificare la nostra giornata", afferma Sahar. "Ci ha permesso di andare al lavoro, a scuola, all'asilo. Ci ha dato fiducia. Ci ha dato libertà".
È seguita un'app, finanziata principalmente dal movimento ambientalista globale 350.org e realizzata utilizzando gli stessi dati raccolti dalla comunità. Il governo l'ha adottata per un breve periodo, integrandola nella sua piattaforma di servizi elettronici, ma senza un'adeguata manutenzione l'app ha presto smesso di funzionare. Tuttavia, la mappa resiste: è appesa nei caffè, viene passata di mano in mano e inviata via e-mail dai volontari. La pagina Facebook è ormai silenziosa, ma i messaggi continuano ad arrivare. Per sfruttare questo entusiasmo, il governo, insieme alle organizzazioni partner, ha poi organizzato un hackathon per ampliare le funzionalità dell'app.
Quando si arriva ad Amman, le colline sono la prima cosa che si nota. La città si estende su jabal, o colline, ripide e pietrose, che danno il nome a ogni quartiere e ne modellano la vita quotidiana. La tavolozza dei colori è tenue: pietra cotta dal sole, beige polverosi, ocra tenui. Il traffico pulsa attraverso strade strette e l'aria ha un leggero odore di gas di scarico e cardamomo. Con una popolazione di oltre 4,5 milioni di abitanti, Amman è il cuore pulsante della Giordania, nonché uno dei maggiori centri urbani del Levante. Ma è anche una città costruita pensando ai veicoli privati, non al trasporto pubblico. Non ci sono metropolitane e, fino a poco tempo fa, non c'erano nemmeno mappe affidabili.
Il trasporto pubblico ad Amman è "pubblico" solo di nome. Consiste per lo più in taxi servis, berline bianche condivise che viaggiano su percorsi fissi ma non divulgati, e in Toyota Coaster, minibus che partono solo quando sono pieni. L'esperienza di viaggiare su questi veicoli è molto varia, ma una cosa rimane costante: l'imprevedibilità.
"Non c'era nessuna mappa. Non c'erano dati. La gente usava il passaparola", spiega Hazem Zureiqat, consulente per i trasporti e co-fondatore di Ma'an Nasel. "È stata un'esperienza molto scoraggiante".
Hazem conosce a fondo il sistema, non solo come pianificatore ma anche come utente. "Sono ipovedente e non posso guidare", racconta. "Quindi per spostarmi ho bisogno di alternative alle auto private". I suoi colleghi condividevano la sua frustrazione per la situazione dei trasporti. Ali Attari, che ha studiato scienze ambientali all'estero, ricorda di essere rimasto colpito dalla libertà di movimento nelle città, dove si poteva semplicemente controllare gli orari, salire su un treno o andare in bicicletta. "È stato un momento di consapevolezza per me", ricorda. "C'era un mondo in cui il trasporto pubblico funzionava, e io volevo che fosse così anche per Amman".
Sahar Aloul è arrivata al settore dei trasporti grazie alla sua attività di sensibilizzazione. Lavorando in un'organizzazione no-profit, ha visto come la mancanza di mobilità si traduca in disuguaglianze strutturali, soprattutto per le donne. "La Giordania ha uno dei tassi più bassi al mondo di partecipazione delle donne alla forza lavoro", spiega. "E uno dei principali ostacoli è la mancanza di trasporti pubblici affidabili".
CREARE UNA MAPPA: KHATOUTNA, "LE NOSTRE LINEE"
Ciò che è iniziato come frustrazione si è rapidamente trasformato in azione. Il team Ma'an Nasel sapeva che bisognava partire dalle basi: rendere visibile il sistema. Ma non esistevano dati: nessun elenco di fermate, nessun percorso e nessun orario. Così hanno fatto quello che nessuna agenzia governativa aveva fatto: sono saliti sugli autobus.
I volontari, tra cui studenti dell'Università Hashemita e un blogger di Amman impegnato nella mappatura dei percorsi che utilizzava regolarmente, hanno iniziato a viaggiare e a registrare i percorsi manualmente. "Non avevamo fondi", ricorda Sahar. "Abbiamo pagato di tasca nostra i biglietti dell'autobus e i panini". Ma ciò che mancava loro in termini di risorse, lo compensavano con la determinazione. Nel corso del tempo, hanno documentato 75 percorsi di transito unici. In collaborazione con lo studio di progettazione locale Syntax, hanno trasformato le tracce GPS in una mappa schematica.
La mappa Khatoutna, che si traduce in "Le nostre linee", è subito diventata virale. La gente pensava che fosse una bozza di un sistema futuro, perché non riusciva a credere che esistesse già qualcosa di così organizzato.
"Abbiamo detto loro: no, questo è il sistema. Solo che non si vedeva", ricorda Hazem.
Per le donne, l'impatto è stato immediato. "Ci ha consentito di pianificare la nostra giornata", afferma Sahar. "Ci ha permesso di andare al lavoro, a scuola, all'asilo. Ci ha dato fiducia. Ci ha dato libertà".
È seguita un'app, finanziata principalmente dal movimento ambientalista globale 350.org e realizzata utilizzando gli stessi dati raccolti dalla comunità. Il governo l'ha adottata per un breve periodo, integrandola nella sua piattaforma di servizi elettronici, ma senza un'adeguata manutenzione l'app ha presto smesso di funzionare. Tuttavia, la mappa resiste: è appesa nei caffè, viene passata di mano in mano e inviata via e-mail dai volontari. La pagina Facebook è ormai silenziosa, ma i messaggi continuano ad arrivare. Per sfruttare questo entusiasmo, il governo, insieme alle organizzazioni partner, ha poi organizzato un hackathon per ampliare le funzionalità dell'app.
UNIRE LE PERSONE ATTRAVERSO LA RACCOLTA DEI DATI
A rendere Ma'an Nasel così efficace non è stata solo la mappa, ma anche il modo in cui ha unito le persone. "Ogni volontario aveva una storia", sostiene Sahar. "Erano utenti del sistema. Erano studenti, lavoratori, donne, sostenitori. Tutti volevano un cambiamento".
Il team ha tenuto incontri di sensibilizzazione con ministri e membri del parlamento. Hanno fatto pressione affinché i diritti dei passeggeri fossero inclusi nelle leggi sui trasporti. A un certo punto, hanno presentato la mappa finita al vicesindaco di Amman. "Ci ha chiesto quanto è costata", ricorda Sahar. "Quando abbiamo calcolato 20 euro, ha guardato il suo staff e ha detto: 'Non siamo ancora riusciti a produrre una mappa e questi ragazzi l'hanno fatto come volontari!'".
UN SISTEMA IN EVOLUZIONE
Il sistema di trasporto pubblico della Giordania sta ancora cambiando. Negli ultimi anni, il governo ha introdotto linee di Bus Rapid Transit (BRT) con orari fissi, sovvenzioni e informazioni in tempo reale. Ma queste reti formali coprono solo una parte della città, e la maggior parte degli ammanesi si affida ancora al trasporto informale: l'80% della flotta rimane di proprietà di privati. I residenti più poveri, le donne e i giovani sono i più dipendenti da questi servizi.
Il team Ma'an Nasel ritiene che questi sistemi informali debbano essere adottati, non scartati. "Non si può sostituire tutto con autobus nuovi di zecca", sostiene Hazem. "Bisogna lavorare con ciò che esiste. Abbiamo bisogno di informazioni in tempo reale, di migliori licenze e di un quadro di riferimento che includa il settore informale".
UNA MAPPA FEMMINISTA
Per Sahar, la mappatura del sistema è una questione di riconoscimento tanto quanto di orientamento. "Le donne usano già il sistema. Ci sono sempre state", riconosce. "Ma senza informazioni, senza riconoscimento, eravamo invisibili".
Hazem è d'accordo: "Non si trattava solo di dove vanno gli autobus. La questione era chi veniva visto, chi apparteneva alla comunità, chi si spostava".
In una città in cui le donne dovevano chiedere agli sconosciuti per strada dove si sarebbe fermato l'autobus, o se sarebbe arrivato del tutto, questa mappa ha dato il via a una rivoluzione silenziosa. Ha dimostrato che le infrastrutture non devono sempre essere elargite dall'alto; a volte possono essere costruite dal basso, un biglietto d'autobus alla volta.
Nove anni dopo la pubblicazione della mappa, gli autobus circolano ancora, e così la mappa. È una testimonianza non solo della tenacia del movimento dal basso, ma anche della capacità di vedere ciò che esiste già e di mostrare agli altri la strada da seguire.
A rendere Ma'an Nasel così efficace non è stata solo la mappa, ma anche il modo in cui ha unito le persone. "Ogni volontario aveva una storia", sostiene Sahar. "Erano utenti del sistema. Erano studenti, lavoratori, donne, sostenitori. Tutti volevano un cambiamento".
Il team ha tenuto incontri di sensibilizzazione con ministri e membri del parlamento. Hanno fatto pressione affinché i diritti dei passeggeri fossero inclusi nelle leggi sui trasporti. A un certo punto, hanno presentato la mappa finita al vicesindaco di Amman. "Ci ha chiesto quanto è costata", ricorda Sahar. "Quando abbiamo calcolato 20 euro, ha guardato il suo staff e ha detto: 'Non siamo ancora riusciti a produrre una mappa e questi ragazzi l'hanno fatto come volontari!'".
UN SISTEMA IN EVOLUZIONE
Il sistema di trasporto pubblico della Giordania sta ancora cambiando. Negli ultimi anni, il governo ha introdotto linee di Bus Rapid Transit (BRT) con orari fissi, sovvenzioni e informazioni in tempo reale. Ma queste reti formali coprono solo una parte della città, e la maggior parte degli ammanesi si affida ancora al trasporto informale: l'80% della flotta rimane di proprietà di privati. I residenti più poveri, le donne e i giovani sono i più dipendenti da questi servizi.
Il team Ma'an Nasel ritiene che questi sistemi informali debbano essere adottati, non scartati. "Non si può sostituire tutto con autobus nuovi di zecca", sostiene Hazem. "Bisogna lavorare con ciò che esiste. Abbiamo bisogno di informazioni in tempo reale, di migliori licenze e di un quadro di riferimento che includa il settore informale".
UNA MAPPA FEMMINISTA
Per Sahar, la mappatura del sistema è una questione di riconoscimento tanto quanto di orientamento. "Le donne usano già il sistema. Ci sono sempre state", riconosce. "Ma senza informazioni, senza riconoscimento, eravamo invisibili".
Hazem è d'accordo: "Non si trattava solo di dove vanno gli autobus. La questione era chi veniva visto, chi apparteneva alla comunità, chi si spostava".
In una città in cui le donne dovevano chiedere agli sconosciuti per strada dove si sarebbe fermato l'autobus, o se sarebbe arrivato del tutto, questa mappa ha dato il via a una rivoluzione silenziosa. Ha dimostrato che le infrastrutture non devono sempre essere elargite dall'alto; a volte possono essere costruite dal basso, un biglietto d'autobus alla volta.
Nove anni dopo la pubblicazione della mappa, gli autobus circolano ancora, e così la mappa. È una testimonianza non solo della tenacia del movimento dal basso, ma anche della capacità di vedere ciò che esiste già e di mostrare agli altri la strada da seguire.