DATI AD ALTA POTENZA: COME LA MAPPATURA DEI TRASPORTI DEL CAIRO STA DETERMINANDO UN CAMBIAMENTO PER TUTTI
TRANSPORT FOR CAIRO TEAM MEMBERS:
I MEMBRI DEL TEAM TRANSPORT FOR CAIRO:
Questa storia si basa su interviste con MOHAMED HEGAZY, co-fondatore e direttore di Transport for Cairo (TfC).
ABDELRAHMAN MELEGY, responsabile del laboratorio dati
YASMINE SABEK, responsabile di progetto
FARIDA MOAWAD, responsabile del laboratorio di mobilità urbana
I MEMBRI DEL TEAM TRANSPORT FOR CAIRO:
Questa storia si basa su interviste con MOHAMED HEGAZY, co-fondatore e direttore di Transport for Cairo (TfC).
ABDELRAHMAN MELEGY, responsabile del laboratorio dati
YASMINE SABEK, responsabile di progetto
FARIDA MOAWAD, responsabile del laboratorio di mobilità urbana
Al Cairo i dati non si sono limitati a descrivere la città, ma la stanno cambiando.
Quando il team di Transport for Cairo (TfC) ha deciso di mappare la vasta e intricata rete di trasporti pubblici della città, non stava semplicemente costruendo un database. Stavano realizzando un nuovo tipo di infrastruttura pubblica: una soluzione in grado di fornire ai pendolari di tutti i giorni, ai funzionari comunali e persino agli autisti dei microbus informali una comprensione condivisa di come si muove la città.
Il processo stesso è stato trasformativo. In una società in cui le donne sono spesso emarginate dallo spazio pubblico, TfC ha voluto che fossero al centro della ricerca, come utenti del sistema e come operatori sul campo che ne tracciano i contorni. Nei quartieri in cui nessuno aveva mai rilevato un percorso o contato un passeggero, i giovani ricercatori si sono presentati con cartellette, smartphone con GPS e app per il transito, ponendo domande che hanno fatto sentire le persone coinvolte. E in luoghi in cui la politica dei trasporti è stata a lungo basata su congetture, i loro dati hanno consentito di pianificare con precisione.
"Non si trattava solo di rendere visibile il sistema", afferma il co-fondatore di TfC, Mohamed Hegazy. "Si trattava di capire chi poteva vederlo e plasmarlo".
TRACCIARE UN SISTEMA CAOTICO
Quando TfC ha iniziato la sua attività quasi dieci anni fa, il suo obiettivo era audace: mappare ogni aspetto della tentacolare rete di trasporti del Cairo, formale e informale. Ispirandosi al progetto Digital Matatus di Nairobi, l'organizzazione mirava a catturare le linee della metropolitana e gli autobus, nonché i microbus, i tuk-tuk e i traghetti. La portata era sbalorditiva. Il Cairo, che ospita più di 25 milioni di persone, si regge su una complessa rete di opzioni di mobilità, dalla ferrovia pesante ai taxi informali. "È l'intero ecosistema, dai treni che trasportano 80.000 persone all'ora ai singoli taxi a motore", spiega Mohamed.
Il transito è animato come il Cairo stesso, con i suoi microbus affollati che si muovono senza orari fissi, la musica a tutto volume, i passeggeri pressati gli uni contro gli altri, gli autisti impegnati in attività multitasking in mezzo al traffico. "È caotico, travolgente e affascinante", esclama Mohamed.
Un team di 15 persone a tempo pieno, a cui si sono aggiunti stagisti e volontari, si è distribuito in tutta la città con smartphone e dispositivi GPS. Hanno percorso centinaia di itinerari e registrato migliaia di fermate. Il risultato è stato il primo set di dati completamente integrato del sistema di trasporto pubblico del Cairo. L'iniziativa ha reso il sistema visibile su Google Maps, nelle stazioni della metropolitana e negli uffici di pianificazione della città. "Oggi basta aprire Google Maps per vederlo", riferisce Mohamed. "Questa visibilità cambia tutto".
DATI DI TRASPORTO COSTRUITI DALLE DONNE, PER LE DONNE
Per TfC, visibilità significava molto di più di una semplice mappa. Fin dall'inizio, il loro progetto mirava a rendere i dati sul transito più equi e a costruire un team inclusivo in grado di raccoglierli. In un contesto in cui le donne sono spesso emarginate sia dallo spazio pubblico che dai settori tecnici, TfC ha insistito affinché le donne partecipassero all'attività di mappatura, come soggetti di studio, ricercatori e decisori.
Questo è stato importante perché nei luoghi di transito informale e sovraffollati del Cairo, l'esperienza delle donne è diversa e spesso problematica. Molte donne evitano completamente i trasporti pubblici della città o pianificano i loro percorsi con estrema attenzione. Le molestie sono presenti, soprattutto sui microbus non regolamentati o nei vagoni affollati della metropolitana.
Alla luce di questi problemi, TfC ha dato priorità alla diversità di genere, anche quando ciò ha suscitato critiche. "Siete pazzi?" I membri del team TfC ricordano le parole della gente. "State mandando le donne a viaggiare in autobus nelle zone industriali?". Ma il team è rimasto inflessibile. "Metà degli utenti del sistema sono donne. La loro esperienza costituisce i dati".
"Non stavamo solo mappando i percorsi", spiega Mohamed. "Stavamo mappando la vita delle persone e non è possibile farlo con precisione se si include solo metà della popolazione. L'equità doveva partire da chi svolgeva il lavoro".
I rischi non erano solo teorici. Durante un incarico, una ricercatrice è salita a bordo di un mezzo di lavoro a prevalenza maschile diretto a una zona industriale. L'autista, che non aveva familiarità con i passeggeri di sesso femminile, ha cercato di chiederle se si stesse dirigendo verso la fabbrica "di sinistra" o "di destra", termini che, nello slang egiziano, possono avere connotazioni volgari se rivolti alle donne. L'equivoco ha causato una breve ma palpabile tensione. "Un altro passeggero maschio ha subito spiegato", racconta Mohamed, "dicendole: 'Sei la prima donna a percorrere questa tratta. È solo che non sa come parlarti'". Il momento ha evidenziato il ruolo vitale dell'inclusività nel comprendere come popolazioni diverse si muovono nella vita urbana.
È stato un piccolo momento, ma molto significativo. Questi percorsi erano spazi sociali strettamente codificati. Mapparli significava navigare tra le norme di genere, le divisioni di classe e le norme inespresse della vita urbana.
Quando il team di Transport for Cairo (TfC) ha deciso di mappare la vasta e intricata rete di trasporti pubblici della città, non stava semplicemente costruendo un database. Stavano realizzando un nuovo tipo di infrastruttura pubblica: una soluzione in grado di fornire ai pendolari di tutti i giorni, ai funzionari comunali e persino agli autisti dei microbus informali una comprensione condivisa di come si muove la città.
Il processo stesso è stato trasformativo. In una società in cui le donne sono spesso emarginate dallo spazio pubblico, TfC ha voluto che fossero al centro della ricerca, come utenti del sistema e come operatori sul campo che ne tracciano i contorni. Nei quartieri in cui nessuno aveva mai rilevato un percorso o contato un passeggero, i giovani ricercatori si sono presentati con cartellette, smartphone con GPS e app per il transito, ponendo domande che hanno fatto sentire le persone coinvolte. E in luoghi in cui la politica dei trasporti è stata a lungo basata su congetture, i loro dati hanno consentito di pianificare con precisione.
"Non si trattava solo di rendere visibile il sistema", afferma il co-fondatore di TfC, Mohamed Hegazy. "Si trattava di capire chi poteva vederlo e plasmarlo".
TRACCIARE UN SISTEMA CAOTICO
Quando TfC ha iniziato la sua attività quasi dieci anni fa, il suo obiettivo era audace: mappare ogni aspetto della tentacolare rete di trasporti del Cairo, formale e informale. Ispirandosi al progetto Digital Matatus di Nairobi, l'organizzazione mirava a catturare le linee della metropolitana e gli autobus, nonché i microbus, i tuk-tuk e i traghetti. La portata era sbalorditiva. Il Cairo, che ospita più di 25 milioni di persone, si regge su una complessa rete di opzioni di mobilità, dalla ferrovia pesante ai taxi informali. "È l'intero ecosistema, dai treni che trasportano 80.000 persone all'ora ai singoli taxi a motore", spiega Mohamed.
Il transito è animato come il Cairo stesso, con i suoi microbus affollati che si muovono senza orari fissi, la musica a tutto volume, i passeggeri pressati gli uni contro gli altri, gli autisti impegnati in attività multitasking in mezzo al traffico. "È caotico, travolgente e affascinante", esclama Mohamed.
Un team di 15 persone a tempo pieno, a cui si sono aggiunti stagisti e volontari, si è distribuito in tutta la città con smartphone e dispositivi GPS. Hanno percorso centinaia di itinerari e registrato migliaia di fermate. Il risultato è stato il primo set di dati completamente integrato del sistema di trasporto pubblico del Cairo. L'iniziativa ha reso il sistema visibile su Google Maps, nelle stazioni della metropolitana e negli uffici di pianificazione della città. "Oggi basta aprire Google Maps per vederlo", riferisce Mohamed. "Questa visibilità cambia tutto".
DATI DI TRASPORTO COSTRUITI DALLE DONNE, PER LE DONNE
Per TfC, visibilità significava molto di più di una semplice mappa. Fin dall'inizio, il loro progetto mirava a rendere i dati sul transito più equi e a costruire un team inclusivo in grado di raccoglierli. In un contesto in cui le donne sono spesso emarginate sia dallo spazio pubblico che dai settori tecnici, TfC ha insistito affinché le donne partecipassero all'attività di mappatura, come soggetti di studio, ricercatori e decisori.
Questo è stato importante perché nei luoghi di transito informale e sovraffollati del Cairo, l'esperienza delle donne è diversa e spesso problematica. Molte donne evitano completamente i trasporti pubblici della città o pianificano i loro percorsi con estrema attenzione. Le molestie sono presenti, soprattutto sui microbus non regolamentati o nei vagoni affollati della metropolitana.
Alla luce di questi problemi, TfC ha dato priorità alla diversità di genere, anche quando ciò ha suscitato critiche. "Siete pazzi?" I membri del team TfC ricordano le parole della gente. "State mandando le donne a viaggiare in autobus nelle zone industriali?". Ma il team è rimasto inflessibile. "Metà degli utenti del sistema sono donne. La loro esperienza costituisce i dati".
"Non stavamo solo mappando i percorsi", spiega Mohamed. "Stavamo mappando la vita delle persone e non è possibile farlo con precisione se si include solo metà della popolazione. L'equità doveva partire da chi svolgeva il lavoro".
I rischi non erano solo teorici. Durante un incarico, una ricercatrice è salita a bordo di un mezzo di lavoro a prevalenza maschile diretto a una zona industriale. L'autista, che non aveva familiarità con i passeggeri di sesso femminile, ha cercato di chiederle se si stesse dirigendo verso la fabbrica "di sinistra" o "di destra", termini che, nello slang egiziano, possono avere connotazioni volgari se rivolti alle donne. L'equivoco ha causato una breve ma palpabile tensione. "Un altro passeggero maschio ha subito spiegato", racconta Mohamed, "dicendole: 'Sei la prima donna a percorrere questa tratta. È solo che non sa come parlarti'". Il momento ha evidenziato il ruolo vitale dell'inclusività nel comprendere come popolazioni diverse si muovono nella vita urbana.
È stato un piccolo momento, ma molto significativo. Questi percorsi erano spazi sociali strettamente codificati. Mapparli significava navigare tra le norme di genere, le divisioni di classe e le norme inespresse della vita urbana.
IMPATTO DELLE POLITICHE ELETTRICHE
Il team di TfC ha trasformato i dati raccolti in strumenti preziosi. Il loro database digitale consente la pianificazione integrata dei viaggi ed è diventato essenziale per gli ingegneri dei trasporti e gli urbanisti. Il gruppo ha persino disegnato le mappe ufficiali appese nelle stazioni della metropolitana del Cairo: un monito concreto di come il lavoro di base sui dati possa influenzare i grandi progetti infrastrutturali.
Ma forse l'impatto più incisivo è il modo in cui i dati hanno plasmato la politica. "Il nostro lavoro fa ormai parte di tutte le grandi strategie di trasporto del Cairo", spiega Mohamed. Uno degli esempi più chiari è stato un progetto pilota che ha coinvolto 100 nuovi autobus elettrici. Utilizzando il database dei trasporti, TfC ha individuato cinque corridoi chiave per l'elettrificazione: percorsi in cui si sovrapponevano una scarsa qualità dell'aria, un elevato numero di passeggeri degli autobus pubblici e un limitato trasporto informale. Si trattava di luoghi in cui i veicoli puliti potevano apportare il massimo beneficio, sia per i pendolari che per l'ambiente. "Volevamo scoprire dove gli autobus elettrici potevano davvero migliorare l'aria che le persone respirano", spiega Mohamed, "quindi abbiamo usato la nostra mappa per individuare quei corridoi".
Quella che era iniziata come una valutazione di routine, solo qualche pagina di note tecniche, si è rapidamente evoluta in qualcosa di molto più ambizioso. Un piccolo team di progettisti e ricercatori si è dedicato alla ricerca, producendo un rapporto di 80 pagine che combinava dati concreti e opinioni degli utenti. Hanno studiato tutto, dal posizionamento delle fermate degli autobus all'arredo urbano, e hanno collaborato con il gruppo internazionale Walk21 per implementare una metodologia riconosciuta a livello mondiale per la valutazione della mobilità attiva.
Piuttosto che rilevare le strade da una scrivania, hanno consegnato app mobili a utenti reali, che hanno monitorato la loro esperienza mentre si spostavano in città. Dove sono finiti i marciapiedi? Dove non si sentivano sicuri ad attraversare? Dove era l'aria meno respirabile?
"Per me, il senso di appartenenza, che questa è la nostra città e voglio lavorarci con gli strumenti migliori, ma rimanendo umile e ascoltando le persone, è ciò che mi ha reso orgoglioso", afferma Mohamed.
Il progetto degli autobus elettrici è diventato un modello per una transizione equa. Piuttosto che una soluzione tecnica imposta dall'alto, TfC ha visto l'elettrificazione come una trasformazione incentrata sulle persone. "Non si può partire dal punto di vista dell'elettrificazione", afferma Mohamed. "Bisogna partire da un punto di vista di transizione equa. Come possiamo aiutare i microimprenditori, quelli che guidano gli autobus informali o i tuk-tuk, a non essere lasciati indietro, ma a essere protagonisti di questo cambiamento e a trarne beneficio?".
QUALI SONO LE PROSSIME TAPPE PER IL CAIRO?
Mentre il Cairo continua a crescere, con strade sempre più affollate e aria sempre più pesante, la questione non è più se modernizzare il sistema di trasporto, ma piuttosto come farlo in modo equo, sostenibile e su scala. Con i dati fondamentali ora a disposizione, la città ha la rara opportunità di agire sulla base di spunti che provengono dal basso.
Sono in corso piani per espandere la flotta di autobus elettrici e migliorare i collegamenti tra il transito formale e informale. I politici stanno anche iniziando a prestare maggiore attenzione alla percorribilità e alle infrastrutture pedonali, avvalendosi delle valutazioni basate sulle app di TfC per apportare miglioramenti mirati lungo i principali corridoi di trasporto.
Per Mohamed, però, il vero futuro risiede nella diffusione di questo metodo orientato alle persone in tutto il continente. "Il Cairo ha dimostrato cosa è possibile fare quando si parte dagli utenti, quando si considera il transito non solo come un'infrastruttura, ma come un'esperienza vissuta", spiega. "Ora dobbiamo continuare a lavorare. Aria più pulita, strade più sicure, accesso migliore per tutti. Questa è la prossima tappa".
Il team di TfC ha trasformato i dati raccolti in strumenti preziosi. Il loro database digitale consente la pianificazione integrata dei viaggi ed è diventato essenziale per gli ingegneri dei trasporti e gli urbanisti. Il gruppo ha persino disegnato le mappe ufficiali appese nelle stazioni della metropolitana del Cairo: un monito concreto di come il lavoro di base sui dati possa influenzare i grandi progetti infrastrutturali.
Ma forse l'impatto più incisivo è il modo in cui i dati hanno plasmato la politica. "Il nostro lavoro fa ormai parte di tutte le grandi strategie di trasporto del Cairo", spiega Mohamed. Uno degli esempi più chiari è stato un progetto pilota che ha coinvolto 100 nuovi autobus elettrici. Utilizzando il database dei trasporti, TfC ha individuato cinque corridoi chiave per l'elettrificazione: percorsi in cui si sovrapponevano una scarsa qualità dell'aria, un elevato numero di passeggeri degli autobus pubblici e un limitato trasporto informale. Si trattava di luoghi in cui i veicoli puliti potevano apportare il massimo beneficio, sia per i pendolari che per l'ambiente. "Volevamo scoprire dove gli autobus elettrici potevano davvero migliorare l'aria che le persone respirano", spiega Mohamed, "quindi abbiamo usato la nostra mappa per individuare quei corridoi".
Quella che era iniziata come una valutazione di routine, solo qualche pagina di note tecniche, si è rapidamente evoluta in qualcosa di molto più ambizioso. Un piccolo team di progettisti e ricercatori si è dedicato alla ricerca, producendo un rapporto di 80 pagine che combinava dati concreti e opinioni degli utenti. Hanno studiato tutto, dal posizionamento delle fermate degli autobus all'arredo urbano, e hanno collaborato con il gruppo internazionale Walk21 per implementare una metodologia riconosciuta a livello mondiale per la valutazione della mobilità attiva.
Piuttosto che rilevare le strade da una scrivania, hanno consegnato app mobili a utenti reali, che hanno monitorato la loro esperienza mentre si spostavano in città. Dove sono finiti i marciapiedi? Dove non si sentivano sicuri ad attraversare? Dove era l'aria meno respirabile?
"Per me, il senso di appartenenza, che questa è la nostra città e voglio lavorarci con gli strumenti migliori, ma rimanendo umile e ascoltando le persone, è ciò che mi ha reso orgoglioso", afferma Mohamed.
Il progetto degli autobus elettrici è diventato un modello per una transizione equa. Piuttosto che una soluzione tecnica imposta dall'alto, TfC ha visto l'elettrificazione come una trasformazione incentrata sulle persone. "Non si può partire dal punto di vista dell'elettrificazione", afferma Mohamed. "Bisogna partire da un punto di vista di transizione equa. Come possiamo aiutare i microimprenditori, quelli che guidano gli autobus informali o i tuk-tuk, a non essere lasciati indietro, ma a essere protagonisti di questo cambiamento e a trarne beneficio?".
QUALI SONO LE PROSSIME TAPPE PER IL CAIRO?
Mentre il Cairo continua a crescere, con strade sempre più affollate e aria sempre più pesante, la questione non è più se modernizzare il sistema di trasporto, ma piuttosto come farlo in modo equo, sostenibile e su scala. Con i dati fondamentali ora a disposizione, la città ha la rara opportunità di agire sulla base di spunti che provengono dal basso.
Sono in corso piani per espandere la flotta di autobus elettrici e migliorare i collegamenti tra il transito formale e informale. I politici stanno anche iniziando a prestare maggiore attenzione alla percorribilità e alle infrastrutture pedonali, avvalendosi delle valutazioni basate sulle app di TfC per apportare miglioramenti mirati lungo i principali corridoi di trasporto.
Per Mohamed, però, il vero futuro risiede nella diffusione di questo metodo orientato alle persone in tutto il continente. "Il Cairo ha dimostrato cosa è possibile fare quando si parte dagli utenti, quando si considera il transito non solo come un'infrastruttura, ma come un'esperienza vissuta", spiega. "Ora dobbiamo continuare a lavorare. Aria più pulita, strade più sicure, accesso migliore per tutti. Questa è la prossima tappa".