INTRODUZIONE
L'Atlante del Trasporto Popolare è una manifestazione di intelligenza collettiva: la convergenza di intuizione umana, strumenti tecnologici e immaginazione per creare dati contro ogni limite. Dimostra che la conoscenza per trasformare le nostre città è già nelle mani di coloro che vi si muovono. Ci ricorda che le città più intelligenti non sono necessariamente quelle con il maggior numero di sensori. Sono quelle costruite grazie alla visione collettiva dei suoi abitanti.
Nella maggior parte delle città del mondo, il viaggio quotidiano non inizia con un programma, ma con una domanda: dove va questo autobus? Per i miliardi di persone che si affidano ai sistemi di trasporto popolari come minibus, tuk-tuk, furgoni condivisi o scuolabus riadattati, questa domanda è un atto di fede quotidiano. Questi sistemi esistono in quasi tutte le città del Sud globale, ma nella maggior parte dei casi non vi sono dati ufficiali, nemmeno una mappa. Di conseguenza, per orientarsi è necessaria una costante negoziazione, una profonda conoscenza locale e spesso l'aiuto di altri passeggeri, conducenti o semplicemente del passaparola.
INTELLIGENZA COLLETTIVA TRASFORMATA IN DATI
L'Atlante del trasporto popolare mostra cosa succede quando ciò cambia, illustrando come sedici città in Africa, Asia e America Latina abbiano approfittato di una singolare convergenza di forze: la diminuzione del costo degli smartphone, l'ascesa di strumenti open-source come OpenStreetMap e, soprattutto, la volontà di attori locali che credevano che le loro città meritassero di meglio e hanno deciso di sviluppare dati e mappe sul funzionamento del loro sistema di trasporto semi-formale, informale o popolare per migliorare la politica dei trasporti e fornire un maggiore accesso a queste risorse essenziali.
Con localizzatori GPS e telefoni cellulari in mano e una profonda conoscenza delle loro strade, studenti, dirigenti sindacali, hacker civici, artisti e passeggeri hanno mappato questi sistemi di trasporto popolare che per lungo tempo non erano stati documentati ma servivano milioni di persone ogni giorno. I loro sforzi non erano legati a grandi riforme dei trasporti o a progetti infrastrutturali da miliardi di dollari. Erano iniziative nate dal basso, gestite da volontari, a basso contenuto tecnologico e molto ambiziose. Dalle ronzanti jeepney di Manila ai matatu di Nairobi, i danfo gialli e stracolmi di Lagos e gli immancabili microbus del Cairo, ogni progetto ha rappresentato una rivoluzione silenziosa: la decisione di mappare ciò che già esiste e la convinzione che renderlo visibile possa trasformare le modalità di spostamento delle città.
MOSTRA E ATLANTE
Ciò che vedrete in questo Atlante del trasporto popolare, sia la mostra che queste pagine, sono i risultati di quel lavoro: dati GTFS proiettati su schermi; mappe cartacee nascoste in cassetti che, una volta tirate fuori, attivano esperienze video immersive che vi collocano nelle strade di ogni città. L'installazione vi invita a provare la sensazione di viaggiare su questi autobus, di far parte di questi luoghi e di muoversi attraverso sistemi progettati dalle persone che li usano ogni giorno.
L'ISPIRAZIONE NASCE A NAIROBI
Molte delle città riportate in questo Atlante sono state direttamente ispirate dal progetto Digital Matatus di Nairobi, o sono entrate a far parte della rete globale che ha contribuito a catalizzare. Questo primo sforzo ha gettato le basi per iniziative più ampie come Digital Transport for Africa, il progetto Datum in America Latina e la Rete globale per il trasporto popolare (GNPT), piattaforme che oggi forniscono risorse e sostengono lo sviluppo e l'uso di dati sul trasporto informale in tutto il mondo.
Lanciato nel 2012, Digital Matatus ha dimostrato che con telefoni cellulari e partnership locali, un piccolo team può raccogliere e strutturare i dati del trasporto popolare utilizzando lo standard globale GTFS, integrarli in piattaforme come Google Maps e co-creare una mappa cartacea attraverso workshop con conducenti, operatori, funzionari governativi e pubblico. Il progetto ha reso visibile il sistema, per la prima volta, come una rete unificata che poteva essere pianificata e aiutare i cittadini di Nairobi a prendere decisioni migliori sulla loro mobilità quotidiana. Più che semplici dati cartografici, Digital Matatus è diventato un modello: una metodologia per la raccolta di dati guidata dalla comunità che da allora ha ispirato iniziative ad Accra, Addis Abeba, Amman, Bogotà e non solo.
DATI SUL TRASPORTO CON IMPATTO POLITICO
Sebbene l'Atlante non rappresenti tutte le attività di mappatura a livello mondiale, offre uno spaccato interessante di progetti avviati per motivi diversi: alcuni per colmare lacune politiche, altri per sostenere l'organizzazione di base, la sostenibilità o l'inclusione di genere. Tutti sono stati plasmati dalle esperienze vissute degli attori locali, le cui voci sono state catturate attraverso le interviste alla base di questo Atlante. Il nostro team ha voluto che questi gruppi raccontassero le loro storie dal loro punto di vista, mostrando come hanno superato le sfide per costruire qualcosa di significativo per le loro comunità.
I risultati sono stati tangibili. A Città del Capo, i dati hanno contribuito a orientare la politica in materia di COVID-19. Al Cairo, ha consentito di pianificare corridoi per veicoli elettrici. A Bogotà, ha dato il via a una nuova riflessione su come i sistemi informali possano collegarsi al trasporto formale, offrendo soluzioni per l'ultimo miglio ai quartieri a basso reddito della città. In ogni città, il pubblico ha ottenuto qualcosa che prima non era disponibile: un modo per prendere decisioni informate su come muoversi nella propria città, aumentando l'accessibilità al transito per tutti.
PARITÀ DI GENERE NEL TRASPORTO POPOLARE
Il tema della parità di genere è emerso come centrale nella maggior parte dei progetti. Le donne sono tra gli utenti più assidui del transito informale, spesso dipendono da esso per le cure, il lavoro e le commissioni quotidiane, ma devono affrontare rischi sproporzionati e un accesso limitato. Molti team di mappatura si sono impegnati attivamente per risolvere questo problema. A Cochabamba, i mappatori hanno lavorato con le donne per documentare le loro esperienze e necessità, integrando il loro feedback nella mappa. Ad Amman, gli studenti hanno analizzato come la mobilità delle donne sia influenzata dal sistema. A Santiago de los Caballeros, i team hanno collaborato con le organizzazioni femminili per migliorare la sicurezza. A Beirut, il progetto ha aperto conversazioni più ampie sul genere e sul diritto alla città. Al Cairo, le donne sono state incluse nel processo di mappatura, nonostante la resistenza sociale, garantendo che i dati riflettessero una gamma più ampia di realtà vissute. Queste mappe hanno fatto molto di più che mostrare i trasporti: hanno contribuito a rendere le città più inclusive.
I sistemi di trasporto popolari non sono gestiti da agenzie di transito, ma da associazioni, sindacati o cooperative, come i "sacco" (Savings and Credit Cooperative Organizations; organizzazioni cooperative di risparmio e credito) in Kenya. Questi gruppi svolgono un ruolo fondamentale nell'organizzazione dei percorsi, nella gestione delle operazioni e nel mantenere un certo ordine in sistemi che operano senza una supervisione centrale. La loro influenza varia a seconda dei contesti, ma in luoghi come Nairobi, Managua e Cochabamba, lavorare con questi sindacati è stato essenziale per raccogliere dati e navigare nel terreno politico dell'informalità. Qualsiasi tentativo serio di riformare o integrare questi sistemi deve coinvolgere queste istituzioni locali, che sono profondamente radicate nella governance della mobilità urbana.
I DATI GTFS TRASFORMANO I DATI IN STRUMENTI
Le città hanno prodotto i loro dati in formato GTFS (General Transit Feed Specification). Originariamente creato da Google e TriMet a Portland, in Oregon, per integrare le informazioni sul transito in Google Maps, GTFS è diventato uno standard globale. Trasforma i dati raccolti a livello locale, come percorsi, fermate e orari, in un formato che può essere utilizzato da pianificatori di viaggi come Google Maps, Trufi e Moovit, o per strumenti che analizzano l'equità e l'accessibilità del transito. Per molti team, l'adozione di GTFS ha reso il loro lavoro immediatamente più utilizzabile, condivisibile e influente, trasformando le attività di mappatura di base in piattaforme di navigazione, pianificazione, sostegno e azione collettiva.
È ESSENZIALE DISPORRE DI DATI APERTI
Questo Atlante mette in evidenza diversi esempi positivi in cui le istituzioni multilaterali hanno adottato un approccio aperto e collaborativo. In alcune città hanno lavorato direttamente con i mappatori locali, sostenendo iniziative sui dati aperti e contribuendo a promuovere la trasparenza e l'innovazione nel settore dei trasporti. Questi casi dimostrano il notevole potenziale dell'allineamento della capacità istituzionale con l'energia dei cittadini: un modello di collaborazione che valorizza sia le competenze tecniche che l'esperienza vissuta.
Allo stesso tempo, le sfide rimangono. In alcuni contesti, i dati raccolti dagli enti governativi non sono sempre resi pubblici o accessibili alle comunità locali, limitando il loro impatto su coloro che fanno maggiore affidamento sui relativi sistemi. Sebbene i progetti presentati in questo Atlante siano riusciti a creare set di dati trasformativi, molti restano sottofinanziati e faticano a sostenere i loro sforzi una volta completata la mappatura iniziale. Senza investimenti a lungo termine per la manutenzione dei dati, la capacità locale e l'accesso pubblico, il pieno potenziale di questo lavoro rischia di andare perduto proprio quando inizia a prendere piede.
il trasporto popolare movimenta la maggior parte delle persone nel mondo
L'Atlante documenta i sistemi di trasporto che movimentano la maggior parte delle persone in molte delle città in più rapida crescita del mondo. Mappandoli, le comunità non si sono limitate a documentare il modo in cui le persone si muovono: hanno creato nuove modalità per comprendere, navigare e migliorare le città in cui vivono.
L'Atlante del trasporto popolare mostra cosa succede quando ciò cambia, illustrando come sedici città in Africa, Asia e America Latina abbiano approfittato di una singolare convergenza di forze: la diminuzione del costo degli smartphone, l'ascesa di strumenti open-source come OpenStreetMap e, soprattutto, la volontà di attori locali che credevano che le loro città meritassero di meglio e hanno deciso di sviluppare dati e mappe sul funzionamento del loro sistema di trasporto semi-formale, informale o popolare per migliorare la politica dei trasporti e fornire un maggiore accesso a queste risorse essenziali.
Con localizzatori GPS e telefoni cellulari in mano e una profonda conoscenza delle loro strade, studenti, dirigenti sindacali, hacker civici, artisti e passeggeri hanno mappato questi sistemi di trasporto popolare che per lungo tempo non erano stati documentati ma servivano milioni di persone ogni giorno. I loro sforzi non erano legati a grandi riforme dei trasporti o a progetti infrastrutturali da miliardi di dollari. Erano iniziative nate dal basso, gestite da volontari, a basso contenuto tecnologico e molto ambiziose. Dalle ronzanti jeepney di Manila ai matatu di Nairobi, i danfo gialli e stracolmi di Lagos e gli immancabili microbus del Cairo, ogni progetto ha rappresentato una rivoluzione silenziosa: la decisione di mappare ciò che già esiste e la convinzione che renderlo visibile possa trasformare le modalità di spostamento delle città.
MOSTRA E ATLANTE
Ciò che vedrete in questo Atlante del trasporto popolare, sia la mostra che queste pagine, sono i risultati di quel lavoro: dati GTFS proiettati su schermi; mappe cartacee nascoste in cassetti che, una volta tirate fuori, attivano esperienze video immersive che vi collocano nelle strade di ogni città. L'installazione vi invita a provare la sensazione di viaggiare su questi autobus, di far parte di questi luoghi e di muoversi attraverso sistemi progettati dalle persone che li usano ogni giorno.
L'ISPIRAZIONE NASCE A NAIROBI
Molte delle città riportate in questo Atlante sono state direttamente ispirate dal progetto Digital Matatus di Nairobi, o sono entrate a far parte della rete globale che ha contribuito a catalizzare. Questo primo sforzo ha gettato le basi per iniziative più ampie come Digital Transport for Africa, il progetto Datum in America Latina e la Rete globale per il trasporto popolare (GNPT), piattaforme che oggi forniscono risorse e sostengono lo sviluppo e l'uso di dati sul trasporto informale in tutto il mondo.
Lanciato nel 2012, Digital Matatus ha dimostrato che con telefoni cellulari e partnership locali, un piccolo team può raccogliere e strutturare i dati del trasporto popolare utilizzando lo standard globale GTFS, integrarli in piattaforme come Google Maps e co-creare una mappa cartacea attraverso workshop con conducenti, operatori, funzionari governativi e pubblico. Il progetto ha reso visibile il sistema, per la prima volta, come una rete unificata che poteva essere pianificata e aiutare i cittadini di Nairobi a prendere decisioni migliori sulla loro mobilità quotidiana. Più che semplici dati cartografici, Digital Matatus è diventato un modello: una metodologia per la raccolta di dati guidata dalla comunità che da allora ha ispirato iniziative ad Accra, Addis Abeba, Amman, Bogotà e non solo.
DATI SUL TRASPORTO CON IMPATTO POLITICO
Sebbene l'Atlante non rappresenti tutte le attività di mappatura a livello mondiale, offre uno spaccato interessante di progetti avviati per motivi diversi: alcuni per colmare lacune politiche, altri per sostenere l'organizzazione di base, la sostenibilità o l'inclusione di genere. Tutti sono stati plasmati dalle esperienze vissute degli attori locali, le cui voci sono state catturate attraverso le interviste alla base di questo Atlante. Il nostro team ha voluto che questi gruppi raccontassero le loro storie dal loro punto di vista, mostrando come hanno superato le sfide per costruire qualcosa di significativo per le loro comunità.
I risultati sono stati tangibili. A Città del Capo, i dati hanno contribuito a orientare la politica in materia di COVID-19. Al Cairo, ha consentito di pianificare corridoi per veicoli elettrici. A Bogotà, ha dato il via a una nuova riflessione su come i sistemi informali possano collegarsi al trasporto formale, offrendo soluzioni per l'ultimo miglio ai quartieri a basso reddito della città. In ogni città, il pubblico ha ottenuto qualcosa che prima non era disponibile: un modo per prendere decisioni informate su come muoversi nella propria città, aumentando l'accessibilità al transito per tutti.
PARITÀ DI GENERE NEL TRASPORTO POPOLARE
Il tema della parità di genere è emerso come centrale nella maggior parte dei progetti. Le donne sono tra gli utenti più assidui del transito informale, spesso dipendono da esso per le cure, il lavoro e le commissioni quotidiane, ma devono affrontare rischi sproporzionati e un accesso limitato. Molti team di mappatura si sono impegnati attivamente per risolvere questo problema. A Cochabamba, i mappatori hanno lavorato con le donne per documentare le loro esperienze e necessità, integrando il loro feedback nella mappa. Ad Amman, gli studenti hanno analizzato come la mobilità delle donne sia influenzata dal sistema. A Santiago de los Caballeros, i team hanno collaborato con le organizzazioni femminili per migliorare la sicurezza. A Beirut, il progetto ha aperto conversazioni più ampie sul genere e sul diritto alla città. Al Cairo, le donne sono state incluse nel processo di mappatura, nonostante la resistenza sociale, garantendo che i dati riflettessero una gamma più ampia di realtà vissute. Queste mappe hanno fatto molto di più che mostrare i trasporti: hanno contribuito a rendere le città più inclusive.
I sistemi di trasporto popolari non sono gestiti da agenzie di transito, ma da associazioni, sindacati o cooperative, come i "sacco" (Savings and Credit Cooperative Organizations; organizzazioni cooperative di risparmio e credito) in Kenya. Questi gruppi svolgono un ruolo fondamentale nell'organizzazione dei percorsi, nella gestione delle operazioni e nel mantenere un certo ordine in sistemi che operano senza una supervisione centrale. La loro influenza varia a seconda dei contesti, ma in luoghi come Nairobi, Managua e Cochabamba, lavorare con questi sindacati è stato essenziale per raccogliere dati e navigare nel terreno politico dell'informalità. Qualsiasi tentativo serio di riformare o integrare questi sistemi deve coinvolgere queste istituzioni locali, che sono profondamente radicate nella governance della mobilità urbana.
I DATI GTFS TRASFORMANO I DATI IN STRUMENTI
Le città hanno prodotto i loro dati in formato GTFS (General Transit Feed Specification). Originariamente creato da Google e TriMet a Portland, in Oregon, per integrare le informazioni sul transito in Google Maps, GTFS è diventato uno standard globale. Trasforma i dati raccolti a livello locale, come percorsi, fermate e orari, in un formato che può essere utilizzato da pianificatori di viaggi come Google Maps, Trufi e Moovit, o per strumenti che analizzano l'equità e l'accessibilità del transito. Per molti team, l'adozione di GTFS ha reso il loro lavoro immediatamente più utilizzabile, condivisibile e influente, trasformando le attività di mappatura di base in piattaforme di navigazione, pianificazione, sostegno e azione collettiva.
È ESSENZIALE DISPORRE DI DATI APERTI
Questo Atlante mette in evidenza diversi esempi positivi in cui le istituzioni multilaterali hanno adottato un approccio aperto e collaborativo. In alcune città hanno lavorato direttamente con i mappatori locali, sostenendo iniziative sui dati aperti e contribuendo a promuovere la trasparenza e l'innovazione nel settore dei trasporti. Questi casi dimostrano il notevole potenziale dell'allineamento della capacità istituzionale con l'energia dei cittadini: un modello di collaborazione che valorizza sia le competenze tecniche che l'esperienza vissuta.
Allo stesso tempo, le sfide rimangono. In alcuni contesti, i dati raccolti dagli enti governativi non sono sempre resi pubblici o accessibili alle comunità locali, limitando il loro impatto su coloro che fanno maggiore affidamento sui relativi sistemi. Sebbene i progetti presentati in questo Atlante siano riusciti a creare set di dati trasformativi, molti restano sottofinanziati e faticano a sostenere i loro sforzi una volta completata la mappatura iniziale. Senza investimenti a lungo termine per la manutenzione dei dati, la capacità locale e l'accesso pubblico, il pieno potenziale di questo lavoro rischia di andare perduto proprio quando inizia a prendere piede.
il trasporto popolare movimenta la maggior parte delle persone nel mondo
L'Atlante documenta i sistemi di trasporto che movimentano la maggior parte delle persone in molte delle città in più rapida crescita del mondo. Mappandoli, le comunità non si sono limitate a documentare il modo in cui le persone si muovono: hanno creato nuove modalità per comprendere, navigare e migliorare le città in cui vivono.