TRA L'ALBERO DI MANGO E IL VECCHIO CINEMA: MAPPATURA DEI TRASPORTI DI MANAGUA
MEMBRI DEL TEAM E ORGANIZZAZIONI CHE HANNO LAVORATO ALLA MAPPATURA DI MANAGUA:
RODRIGO RODRÍGUEZ e FELIX DELATTRE, co-fondatori del PROGETTO MAPANICA, e membri delle comunità OpenStreetMap e del software libero del Nicaragua.
La mappa dei trasporti cartacea è stata creata in collaborazione con uno studio di design locale di Managua e distribuita a migliaia di residenti in tutta la città.
RODRIGO RODRÍGUEZ e FELIX DELATTRE, co-fondatori del PROGETTO MAPANICA, e membri delle comunità OpenStreetMap e del software libero del Nicaragua.
La mappa dei trasporti cartacea è stata creata in collaborazione con uno studio di design locale di Managua e distribuita a migliaia di residenti in tutta la città.
A Managua, un gruppo di volontari ha reso pubblico ciò che per lungo tempo è rimasto nascosto: il potere dei dati. Nelle città di tutto il mondo, le mappe dei trasporti pubblici sono un dato di fatto. Le troviamo nelle stazioni della metropolitana, sulle app del telefono, stampate sui cartelli. Mostrano come si muovono le persone, come si arriva da un luogo all'altro, come si collegano i quartieri. Ma a Managua, in Nicaragua, non esisteva alcuna mappa dei trasporti: né in formato cartaceo, né online, né tantomeno negli uffici governativi.
"Non è che i dati siano andati persi", afferma Rodrigo Rodríguez, co-fondatore del progetto di mappatura di base MapaNica. "Non erano mai stati raccolti. O se lo erano, non venivano condivisi. E questa è una scelta politica".
Nel 2013, Rodrigo e il collega tecnologo Felix Delattre hanno iniziato a raccogliere dati GPS su tutte le linee di autobus della città. Hanno percorso gli autobus in prima persona, hanno formato dei volontari a fare lo stesso e hanno lentamente costruito ciò che non era mai esistito prima: una mappa completa e open-source del sistema di trasporti caotico e tentacolare di Managua.
UNA CITTÀ MAPPATA DAI SUOI ABITANTI
Managua è una città plasmata dalle fratture. Due forti terremoti, uno nel 1931 e l'altro nel 1972, hanno spianato il centro città e lasciato profonde cicatrici nel tessuto urbano. Piuttosto che ricostruire sul posto, la città si è espansa verso l'esterno, crescendo a frammenti. Le strade spesso non hanno nomi. I punti di riferimento, e non gli indirizzi, aiutano le persone a orientarsi: due isolati dal vecchio cinema, poi a sinistra all'albero di mango. Ancora oggi, non è raro chiedere indicazioni basandosi sul luogo in cui si trovava qualcosa.
Il trasporto pubblico si è evoluto di pari passo con questo approccio improvvisato. Anziché un sistema centralizzato, gli autobus di Managua operano attraverso un mosaico di cooperative, molte delle quali utilizzano ancora scuolabus americani o modelli cinesi e russi, tutti poco adatti al caldo soffocante della città. I viaggi sono rumorosi, sudati e vivaci: i ventilatori si agitano sopra le teste, i venditori si accalcano lungo i corridoi vendendo caramelle o caricatori per telefoni e la musica si diffonde dagli altoparlanti del cruscotto. Gli autobus si fermano alle fermate ufficiali e ovunque un passeggero fischi o agiti una mano.
E in tutto questo movimento, non c'era alcuna mappa.
Rodrigo e Felix, entrambi membri della scena del software libero del Nicaragua, hanno intravisto un'opportunità. Se le agenzie governative non avevano le informazioni, o non volevano condividerle, poteva un'iniziativa dal basso realizzare una mappa da zero? Nei tre anni successivi, più di 200 volontari hanno dimostrato che era possibile.
Studenti, autisti di autobus, insegnanti, designer, tecnologi: hanno partecipato a mapatone (feste di mappatura), registrato tracce GPS, contrassegnato fermate informali e imparato a usare OpenStreetMap. Alcuni non avevano mai codificato o mappato prima. Altri conoscevano gli strumenti e gli standard utilizzati in tutto il mondo. Insieme, non si sono limitati a creare una mappa, ma hanno contribuito a una comprensione condivisa di come si sposta la città e di chi la conosce.
"Non è che i dati siano andati persi", afferma Rodrigo Rodríguez, co-fondatore del progetto di mappatura di base MapaNica. "Non erano mai stati raccolti. O se lo erano, non venivano condivisi. E questa è una scelta politica".
Nel 2013, Rodrigo e il collega tecnologo Felix Delattre hanno iniziato a raccogliere dati GPS su tutte le linee di autobus della città. Hanno percorso gli autobus in prima persona, hanno formato dei volontari a fare lo stesso e hanno lentamente costruito ciò che non era mai esistito prima: una mappa completa e open-source del sistema di trasporti caotico e tentacolare di Managua.
UNA CITTÀ MAPPATA DAI SUOI ABITANTI
Managua è una città plasmata dalle fratture. Due forti terremoti, uno nel 1931 e l'altro nel 1972, hanno spianato il centro città e lasciato profonde cicatrici nel tessuto urbano. Piuttosto che ricostruire sul posto, la città si è espansa verso l'esterno, crescendo a frammenti. Le strade spesso non hanno nomi. I punti di riferimento, e non gli indirizzi, aiutano le persone a orientarsi: due isolati dal vecchio cinema, poi a sinistra all'albero di mango. Ancora oggi, non è raro chiedere indicazioni basandosi sul luogo in cui si trovava qualcosa.
Il trasporto pubblico si è evoluto di pari passo con questo approccio improvvisato. Anziché un sistema centralizzato, gli autobus di Managua operano attraverso un mosaico di cooperative, molte delle quali utilizzano ancora scuolabus americani o modelli cinesi e russi, tutti poco adatti al caldo soffocante della città. I viaggi sono rumorosi, sudati e vivaci: i ventilatori si agitano sopra le teste, i venditori si accalcano lungo i corridoi vendendo caramelle o caricatori per telefoni e la musica si diffonde dagli altoparlanti del cruscotto. Gli autobus si fermano alle fermate ufficiali e ovunque un passeggero fischi o agiti una mano.
E in tutto questo movimento, non c'era alcuna mappa.
Rodrigo e Felix, entrambi membri della scena del software libero del Nicaragua, hanno intravisto un'opportunità. Se le agenzie governative non avevano le informazioni, o non volevano condividerle, poteva un'iniziativa dal basso realizzare una mappa da zero? Nei tre anni successivi, più di 200 volontari hanno dimostrato che era possibile.
Studenti, autisti di autobus, insegnanti, designer, tecnologi: hanno partecipato a mapatone (feste di mappatura), registrato tracce GPS, contrassegnato fermate informali e imparato a usare OpenStreetMap. Alcuni non avevano mai codificato o mappato prima. Altri conoscevano gli strumenti e gli standard utilizzati in tutto il mondo. Insieme, non si sono limitati a creare una mappa, ma hanno contribuito a una comprensione condivisa di come si sposta la città e di chi la conosce.
STRUMENTI APERTI, IMPATTO DURATURO
Fin dall'inizio, l'approccio di MapaNica è stato radicalmente aperto. Ogni percorso è stato caricato su OpenStreetMap. Ogni strumento creato è stato condiviso. I dati ottenuti sono stati tradotti in GTFS, il formato utilizzato da app come Google Maps e Moovit, un'app di transito globale che aiuta gli utenti a pianificare i viaggi utilizzando dati in tempo reale su autobus, treni e metropolitane in più di 3.000 città.
Questa trasparenza ha reso il progetto unico e duraturo. Anche quando lo spazio civico in Nicaragua si è ristretto, i dati sono rimasti accessibili, liberi di essere scaricati, remixati o modificati. Questa esperienza ha contribuito a ispirare le iniziative di mappatura nelle città del Sud globale, tra cui i progetti di Accra, Dar es Salaam e La Paz. Ha inoltre contribuito a dare forma a GTFS-Flex, un nuovo standard pensato per gestire la disordinata complessità di sistemi informali come quello di Managua.
Anche la mappa cartacea è stata una pietra miliare. Creata in collaborazione con uno studio di design locale, rifletteva il modo in cui le persone navigano in città: attraverso punti di riferimento, colori e forme intuitive, non con griglie e angoli precisi. Era funzionale, ma anche familiare: ricordava Managua.
La mappa è piaciuta molto alla gente. Quando il team ha distribuito copie cartacee in giro per la città, le reazioni sono state immediate: la gente si fermava, la apriva e la fissava.
"Quando porgevamo la mappa a qualcuno", racconta Rodrigo, 'questi diceva: 'Vivo qui da una vita e non sapevo che quell'autobus passasse davanti a casa mia'".
Altri hanno indicato nuovi percorsi, sorpresi di trovare modi più semplici per raggiungere il lavoro o la famiglia. Anche gli autisti degli autobus sono rimasti stupiti: uno ha ammesso che il primo giorno ha dovuto chiedere indicazioni ai passeggeri. Ora, con la mappa in mano, tutto aveva più senso.
"La prima impressione è stata indimenticabile", afferma Rodrigo. "La gente la guardava e finalmente vedeva la propria città disposta in modo sensato".
MOLTO PIÙ DI UNA MAPPA
MapaNica non si è limitata a mostrare come le persone si spostano, ma le ha aiutate a muoversi meglio.
Con la rete completa in vista, le persone hanno scoperto percorsi più brevi, alternative più sicure e nuove possibilità. I pendolari hanno pianificato viaggi in luoghi che prima sembravano irraggiungibili. Gli amici hanno visitato quartieri che non avevano mai esplorato. Intere aree della città, un tempo invisibili sulle mappe ufficiali, sono apparse all'improvviso.
Per molti è stato il primo momento in cui la città è sembrata comprensibile. E forse persino come qualcosa che potevano cambiare.
Alla fine il progetto si è arenato. Le sue lezioni, tuttavia, rimangono: che i dati, se condivisi, possono creare un bene pubblico; che i volontari possono costruire gli strumenti che mancano alle loro città; e che a volte una mappa non è solo una mappa.
È un modo per vedere la città e per sentirsi parte di essa.
Fin dall'inizio, l'approccio di MapaNica è stato radicalmente aperto. Ogni percorso è stato caricato su OpenStreetMap. Ogni strumento creato è stato condiviso. I dati ottenuti sono stati tradotti in GTFS, il formato utilizzato da app come Google Maps e Moovit, un'app di transito globale che aiuta gli utenti a pianificare i viaggi utilizzando dati in tempo reale su autobus, treni e metropolitane in più di 3.000 città.
Questa trasparenza ha reso il progetto unico e duraturo. Anche quando lo spazio civico in Nicaragua si è ristretto, i dati sono rimasti accessibili, liberi di essere scaricati, remixati o modificati. Questa esperienza ha contribuito a ispirare le iniziative di mappatura nelle città del Sud globale, tra cui i progetti di Accra, Dar es Salaam e La Paz. Ha inoltre contribuito a dare forma a GTFS-Flex, un nuovo standard pensato per gestire la disordinata complessità di sistemi informali come quello di Managua.
Anche la mappa cartacea è stata una pietra miliare. Creata in collaborazione con uno studio di design locale, rifletteva il modo in cui le persone navigano in città: attraverso punti di riferimento, colori e forme intuitive, non con griglie e angoli precisi. Era funzionale, ma anche familiare: ricordava Managua.
La mappa è piaciuta molto alla gente. Quando il team ha distribuito copie cartacee in giro per la città, le reazioni sono state immediate: la gente si fermava, la apriva e la fissava.
"Quando porgevamo la mappa a qualcuno", racconta Rodrigo, 'questi diceva: 'Vivo qui da una vita e non sapevo che quell'autobus passasse davanti a casa mia'".
Altri hanno indicato nuovi percorsi, sorpresi di trovare modi più semplici per raggiungere il lavoro o la famiglia. Anche gli autisti degli autobus sono rimasti stupiti: uno ha ammesso che il primo giorno ha dovuto chiedere indicazioni ai passeggeri. Ora, con la mappa in mano, tutto aveva più senso.
"La prima impressione è stata indimenticabile", afferma Rodrigo. "La gente la guardava e finalmente vedeva la propria città disposta in modo sensato".
MOLTO PIÙ DI UNA MAPPA
MapaNica non si è limitata a mostrare come le persone si spostano, ma le ha aiutate a muoversi meglio.
Con la rete completa in vista, le persone hanno scoperto percorsi più brevi, alternative più sicure e nuove possibilità. I pendolari hanno pianificato viaggi in luoghi che prima sembravano irraggiungibili. Gli amici hanno visitato quartieri che non avevano mai esplorato. Intere aree della città, un tempo invisibili sulle mappe ufficiali, sono apparse all'improvviso.
Per molti è stato il primo momento in cui la città è sembrata comprensibile. E forse persino come qualcosa che potevano cambiare.
Alla fine il progetto si è arenato. Le sue lezioni, tuttavia, rimangono: che i dati, se condivisi, possono creare un bene pubblico; che i volontari possono costruire gli strumenti che mancano alle loro città; e che a volte una mappa non è solo una mappa.
È un modo per vedere la città e per sentirsi parte di essa.